Infos Hyundai Kona electric 39 kWh année 2021 VS Marque Hyundai Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle Kona Année 2021 Prix Kona electric 39 kWh 35100 Infos éléctriques Hyundai Kona electric 39 kWh année 2021 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique 12 kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 4 heures, 50 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 54 minutes Puissance Moteur 1 136ch Couple Moteur 1 395Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 289 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Hyundai Kona electric 39 kWh année 2021 VS Puissance 136ch Couple 395 Nm à - tr/min Mecanique Hyundai Kona electric 39 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Avant Performances Hyundai Kona electric 39 kWh VS Vitesse max 155 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 9,7 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km Dimensions/Poids Hyundai Kona electric 39 kWh VS Poids à 1610 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 332/1114 dm3 Infos MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Standard 51 kWh 34990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 51 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 7 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 35 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 4 heures, 40 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 350 Km Autonomie max 415 Km Puissance de la batterie brut 51 kWh Puissance de la batterie net 48 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Puissance 170ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Poids à 1480 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Hyundai Kona 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023
Néanmoins reste la question de la facture. Ainsi, si la version de base Intuitive est facturée 39 900 €, hors bonus écologique, dans sa version 64 ESSAI – Premier SUV urbain électrique du marché, le Hyundai Kona Electric multiplie les innovations sur son segment deux batteries au choix offrant jusqu’à 482 km d’autonomie, deux niveaux de puissance, des équipements de confort et de sécurité inédits ou encore un dispositif de charge à haute puissance. Un redoutable adversaire pour la citadine Renault ZOE. Premières impressions à son volant sur les routes de Norvège, véritable laboratoire mondial de la mobilité électrique. Après la berline compacte IONIQ exclusivement déclinée en variantes hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique, Hyundai déroule son plan produits à motorisations alternatives » avec le lancement du Kona Electric. Un plan qui prévoit le lancement d’un total de 38 modèles électrifiés d’ici 2025 et dont le but ultime est de détrôner le nippon Toyota sur le marché automobile mondial à très faibles émissions polluantes. Disponible depuis l’an passé avec des blocs essence – le seul diesel a été lancé en deux puissances cet été –, le concurrent des Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008 et autres Renault Captur est commercialisé depuis le 11 juillet dernier en France avec une chaîne de traction zéro émission ». Esthétique et équipements spécifiques Esthétiquement, le Kona Electric se distingue du reste de la gamme par une calandre pleine, des boucliers redessinés à l’aspect lissés et des jantes spécifiques. Autant de modifications destinées à assurer un meilleur aérodynamisme. Avec un coefficient de résistance à l’air SCx de 0,72, le crossover fait même mieux que Renault ZOE 0,75. Et à l’image de son compatriote Kia Soul EV dont la trappe de charge est installée sur la face avant, le sud-coréen renonce aux prises implantées sur les ailes avant gauche des derniers SUV électriques, Audi e-tron quattro, Jaguar i-Pace et Mercedes EQC 400 4matic en tête. Dans l’habitacle, l’instrumentation numérique via un écran de 7 pouces est associée à un excellent système d’affichage tête haute couleurs réglable et à un écran central à la navigation très ergonomique. Compatible avec Apple Carplay et Google Android Auto, celui-ci bénéficie de 7 ans d’abonnement gratuit au service TomTom Live. Sur la console centrale, le sélecteur de vitesses a été remplacé par 4 boutons D/R/N/P tandis que les matériaux employés semblent étonnamment de meilleure qualité que ceux présents sur les versions diesel et essence. Derrière le volant, le conducteur dispose de deux palettes pour gérer le niveau de récupération d’énergie lors des phases de décélération. Le niveau 0 offrant un mode roue-libre, le niveau 3 un fonctionnement proche de l’E-Pedal présent sur la Nissan LEAF décélération maximale de 0,25 G ou sur la BMW i3 et dont le principal intérêt est de pouvoir piloter le véhicule avec la seule pédale d’accélération. Peu généreux sur les versions classiques, le volume du coffre du Kona Electric est amputé de 39 litres, notamment par la présence d’un bac de rangement des câbles de charge. Avec 322 litres, le modèle fait moins bien que les Peugeot 208 410 l et Renault Captur 455 l. Même la citadine Renault ZOE et ses 338 litres font mieux dans le domaine. Autre sujet d’insatisfaction si elle assure un centre de gravité bas, l’implantation de la batterie rehausse le plancher d’environ 3 cm aux places arrière. Un défaut que ne constateront que les grands gabarits. Un accumulateur qui, par ailleurs, empêche l’installation d’un attelage. Autonomie réelle de 312 à 482 km Premier petit SUV électrique, le Kona est également le premier modèle sur le marché des voitures particulières VP à proposer simultanément à son lancement deux capacités de batteries Lithium-Ion Polymères NMC 822 associées chacune à une motorisation spécifique le pack de 39,2 kWh est combiné à un bloc de 100 kW / 136 ch 395 Nm et revendique une autonomie de 312 km selon le nouveau cycle WLTP le pack de 64 kWh est combiné à un bloc de 150 kW / 204 ch 395 Nm et revendique une autonomie de 482 km selon le même cycle C’est d’ailleurs cette dernière variante que nous avons pu tester en Norvège sur un parcours mixte constitué à 50 % de routes secondaires, à 30 % de ville et à 20 % d’autoroute. Une variante qui, en France, devrait représenter environ deux tiers des ventes. Rendement et agrément de premier plan Au volant, les 204 ch et le couple disponible instantanément donnent des ailes au Kona, avec un 0 à 100 km/h avalé en 7,6 secondes et un 80 à 120 km/h relevé par nos soins à seulement 5 secondes. Pied au plancher, la vitesse maximale de 167 km/h limitée électroniquement est rapidement atteinte et on vient à se demander de l’utilité d’une telle puissance, surtout avec une traction avant conventionnelle. D’autant plus qu’en conduite sportive, les pneus à basse résistance au roulement de la marque sud-coréen Nexen – qui a déjà sévi dans le passé sur le Kia Soul EV – ne sont pas dignes des qualités dynamiques de ce nouveau modèle. Adhérence moyenne et importants bruits de roulement seront le lot quotidien de ses propriétaires, à moins d’avoir négocié avec le concessionnaire avant la signature du bon de commande pour un échange avant livraison. Doté de 4 modes de conduite Eco+/Eco/Normal/Sport qui influent sur le bridage du couple et celui des auxiliaires chauffage via une pompe à chaleur, le Kona offre trois types de personnalités frugale en mode Eco, confortable en mode Normal et joueuse en mode Sport, sans que jamais cela ne nuise à son comportement dynamique. Disponibilité du moteur, vivacité, accélérations linéaires jusqu’à 100 km/h, on retrouve même les sensations d’une Tesla. Enfin, le train arrière multibras assure une stabilité à toute épreuve, et ce malgré un poids élevé de 1 660 kg. Et grâce au bobinage plat du rotor, le rendement du bloc électrique est excellent annoncé à 14,3 kWh/100 km selon le cycle WLTP, nous avons relevé une consommation moyenne de 11,5 kWh à l’issue de notre parcours mixte de 85 km. Soit, en extrapolant, une autonomie oscillant entre 350 et 500 km suivant le type de parcours, le style de conduite et les conditions météorologiques. Temps de charge de 1 à 30 heures Question recharge, le Hyundai est doté en série d’un chargeur embarqué de 7 kW qui, sur une borne de recharge adaptée, réduit sensiblement le temps de charge 9h35 sur la variante 64 kWh. Avec sa prise Combo2 et son dispositif de charge à haute puissance susceptible d’accepter jusqu’à 100 kW de puissance, le Kona électrique pourra se recharger sur le futur réseau autoroutier IONITY qui, en France, compte déployer 80 stations d’ici la fin 2019. Une infrastructure qui lui permettra de recharger partiellement sa batterie de 10 à 80 % en moins d’une heure. En attendant, son propriétaire pourra emprunter le réseau CORRI-DOOR implanté sur les principaux axes routiers du pays mais dont la puissance est limitée à 50 kW. Doublant la durée de charge ... Sur une simple prise domestique directement raccordée au tableau électrique, le plein d’énergie atteint aisément les 30 heures avec la batterie 64 kWh. D’où l’intérêt d’installer une Wallbox résidentielle de 3 ou 7 kW si vos besoins quotidiens de mobilité l’exigent. Tarif à partir de 32 400 euros, bonus déduit Disponible en France en deux finitions – Creative et Executive, celle-ci étant réservée à la batterie la plus grande –, le Hyundai Kona zéro émission » y est commercialisé depuis le 11 juillet à partir de 38 400 euros, batterie incluse et hors bonus écologique » de 6 000 euros. Dès ce niveau, la dotation de série est très riche pour le segment affichage tête haute, alerte de détection d’angles morts, aide active au maintien dans la voie, capteur de pluie, caméra de recul, deux câbles de charge domestique et T2/T2, jantes alliage 17 pouces, régulateur de vitesse adaptatif, sièges avant chauffants ou encore l’excellent système audio premium Krell 8 HP. La finition Executive y ajoute l’aide au stationnement avant, les feux de route intelligents – le système bascule automatiquement les feux de route vers les feux de croisement lorsqu’il détecte un véhicule –, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, les feux avant bi-LED, la sellerie cuir, les sièges avant réglables électriquement ainsi que l’assistance active au suivi de voie. Un équipement inédit sur le segment et qui, s’il n’est pas aussi perfectionné que le ProPilot de la nouvelle Nissan LEAF, s’acquitte parfaitement de sa tâche au quotidien à savoir assister le conducteur en intervenant sur la direction. Un niveau d’équipements qui, forcément, est facturé au prix fort 44 900 euros, hors bonus. L’ABC l’avis de BreezCar SUV et électrique, Hyundai semble avoir trouvé le combo gagnant pour son Kona. Face au leader Renault ZOE dont la version R110 en finition Intens démarre à 35 100 euros batterie incluse, hors bonus, les 3 300 euros supplémentaires demandés par le sud-coréen sont conformes aux pratiques du marché qui, à berline et crossover du même segment, demandent en moyenne un supplément de 3 000 euros. Mais pour ce prix, le Kona en offre davantage, dont la charge à haute puissance et les très nombreuses aides à la conduite. Seul modèle électrique à être proposé avec deux capacités de batteries et avec deux niveaux de puissance moteur, le successeur de la triplette IONIQ a de nombreux arguments pour séduire, de sa consommation énergétique réduite à son autonomie réelle supérieure à 300 km, en passant par sa garantie de 5 ans kilométrage illimité 8 ans ou 200 000 km pour les batteries et sa polyvalence au quotidien. En revanche, le bât blesse sur les tarifs. Et l’euro réclamé pour parcourir 100 km ainsi que les coûts d’entretien réduits à peau de chagrin ne permettront de rentrer dans ses frais qu’à long terme, tant le prix de la variante essence T-GDI essence de 120 ch – sans boîte auto et sans les innombrables assistances à la conduite – est particulièrement attractif à partir de 23 500 euros, bonus-malus neutre. Et la pile 64 kWh peine à rivaliser avec le diesel 1,6 CRDi de 136 ch associé à la boîte auto DCT-7 qui, en finition Executive, est 9 300 euros moins coûteux que l’électrique bonus déduit. Reste la maladie chronique » de Hyundai sur les modèles à batteries, un phénomène qui touche la plupart des constructeurs sur ce marché encore embryonnaire la production limitée et les contingents par pays. Cette année, la France n’aura droit qu’à 500 exemplaires. L’an prochain, ce ne seront que 2 000 unités qui seront livrables dans les concessions de l’Hexagone. La Renault ZOE, sa concurrente directe, a encore de beaux jours devant elle avant son renouvellement attendu courant 2019 l’an passé, la firme au Losange y a immatriculé 15 245 exemplaires de la citadine, un chiffre en hausse de 33 % sur un an. Caractéristiques techniques Hyundai Kona Hyundai Kona Renault ZOE Longueur 4,18 m 4,18 m 4,08 m Largeur 1,8 m 1,8 m 1,73 m Hauteur 1,57 m 1,57 m 1,56 m Empattement 2,6 m 2,6 m 2,6 m Volume du coffre 332 l 332 l 338 l Poids 1 535 kg 1 685 kg 1 480 kg Puissance 100 kW / 136 ch 150 kW / 204 ch 88 kW / 108 ch Couple 395 Nm 395 Nm 225 Nm 0 à 100 km/h 9,7 s 7,6 s 11,4 s Transmission Traction avant Traction avant Traction avant Capacité utile de batterie 39,2 kWh 64 kWh 41 kWh Autonomie WLTP 312 km 482 km 300 km Recharge rapide Oui CCS 100 kW Oui CCS 100 kW Non 22 kW Finition Creative Creative Intens Tarif hors bonus, batterie incluse 38 400 euros 42 400 euros 35 100 euros Galerie de photos Les plus Les moinsVoituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE ABVV Concession 1000343644 . COVID-19 Nos actualités ABVV Store Recrutement Assistance Électromobilité Découvrez l'électromobilité Nos gammes électriques, hybrides et hydrogènes
Nos versions préférées du Hyundai Kona Electric sontLa 136 39,2 kWh Intuitive, pour sa motorisation électriqueLa 136 39,2 kWh Creative, pour sa motorisation électrique et ses équipementsLa 204 64 kWh Intuitive, pour son autonomie électriqueLa 204 64 kWh Creative, pour son autonomie électrique et son système multimédia et sa navigationLa 204 64 kWh Exécutive, pour son autonomie électrique et ses équipements de confort et de sécurité Accédez aux descriptions des versions commercialisées 170 kW 64 Kwh Intuitive 39 900 € 0 g/km CO2 170 kW 64 Kwh Creative 44 100 € 0 g/km CO2 170 kW 64 Kwh Executive 46 600 € 0 g/km CO2 104 kW 39 Kwh Intuitive 35 100 € 0 g/km CO2 104 kW 39 Kwh Creative 39 300 € 0 g/km CO2 104 kW 39 Kwh Executive 41 800 € 0 g/km CO2 Les informations publiées sur le site sur les différents véhicules caractéristiques, tarifs, équipements, options, photos, vidéos, etc. ont un caractère purement général et informatif et ne sont données qu'à titre indicatif. Pour obtenir des informations actualisées sur les tarifs et les spécifications des différents véhicules décrits sur le site nous vous recommandons de vous renseigner auprès du partenaire agréé de la marque.Accueil Hyundai Kona Hyundai Kona Electrique 39 kWh 136 Creative Tout-Terrain Publié le 5 novembre 2020 à 2307 Mis à jour le 19 novembre 2020 à 0305 Fiche technique Motorisation Moteur Electrique 39 kWh 136 Cylindrée NC Puissance Fiscale 1 CV Puissance Max 136 ch / 100 kW à NC Couple Max 395 Nm à NC Transmission Transmission Traction avant Boite Automate à fonct. Continu, 1 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 215/55 R17 Pneu AR 215/55 R17 Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2600 m Réservoir NC Poids à vide / en charge 1610 kg / 2020 kg Volume coffre min / max 332 dm3 / 1114 dm3 Poids remorquable freiné NC Performances Vitesse Max 155 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine NC Extra urbaine NC Mixte NC Émission de CO2 NC Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 5 Norme de dépollution NC Garantie 60 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto JournalFaceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Bonjour à tous, Je suis un nouveau sur le forum, je suis également nouveau et heureux propriétaire d’un Hyundai Kona Electric 39kWh MY2020 Ceramic Blue depuis environ 3 semaines. C’est un véhicule acquis en LOA auprès de Hyundai France. Je souhaite faire une première petite Story » sur mes premiers pas chez Hyundai, mon passage en véhicule électrique et en particulier sur le Kona 39kWh, car je trouve que ce modèle est sous représenté à tort ? dans les forums. Pour commencer, je vais revenir sur la marque Hyundai elle-même. Avant mon changement, je roulais en Allemande » avec un VW Touran diesel TDI 105 de 2011 et je dois dire que j’ai étais agréablement surpris de la part de Hyundai pour leurs modèles 2020. Après petite parenthèse ; car c’est un avis qui dépend clairement de l’agence dans laquelle on se rend. Mais dans mon cas, j’ai été agréablement surpris par l’accueil que j’ai eu en concessions Bischheim, 67800 et particulièrement du vendeur qui s’est occupé de moi et qui a été vraiment pro jusqu’à la livraison du véhicule, top Pour revenir à la voiture, j’ai déjà eu l’occasion de rouler dans d’ancienne Hyundai de collègues de travail par exemple et je trouve que la barre est montée en qualité, finition et ressentie de la part de la marque. Après je tiens à rester honnête, je trouve que l’on n’est quand même pas au niveau de Volkswagen et je ne retrouve pas le niveau de finition » de mon Touran, surtout au niveau des fameux plastiques semi-moue des Allemandes ou des matériaux plus nobles dont je reviendrais dessus plus tard. Je trouve l’intérieur un peu plastique » malgré l’effort de la marque pour une version Creative, donc je ne sais pas si cela est dû au modèle électrique spécifiquement question de poids et je n’ai pas fait de comparaison avec le Kona en thermique. C’est une donnée à prendre en compte je trouve, surtout au vu des tarifs, mais malgré cela, c’est franchement correct et l’évolution est là . PS En comparaison, c’est bien meilleur que la Toyota Yaris II made in France que ma femme a eue un moment. Aujourd’hui, après 3 semaines d’utilisations, presque 1000Km parcourues et 6 recharges complètent, je suis pleinement satisfait de la voiture pour mon usage quotidien. D’ailleurs, celui-ci se compose principalement par des allers-retours professionnels quotidiens d’environ 50km, plus des déplacements périphériques » le week-end. J’ai choisi le 39kW car je fais principalement de l’urbain ou périurbain et je prends que très rarement l’autoroute, car très souvent bouchée. En moyenne j’arrive à faire du ~14kWh/100km en mode ECO », ce que je trouve honnête même avec un peu de chauffage et qui confirme la sobriété du Kona en version 39kW. La possibilité de réglé dynamiquement la régénération grâce aux palets du volant et un réel plus pour réaliser une conduite économique. J’ai également découvert que l’on peut faire freiner manuellement la voiture avec la régénération en maintenant le palet de gauche. Fonction très pratique et qui permet suivant les situations un retour » d’énergie non négligeable en plus de la régénération standard. J’arrive donc à faire 4 jours en ayant chargé à 100% dans la nuit du dimanche à lundi, et ce malgré les températures plutôt fraîche » d’un début d’année en Alsace. Généralement le jeudi je recharge sur mon lieu de travail borne à disposition pour être tranquille, même si je pourrais encore rentrer chez moi le soir avec. Finalement, je recharge en moyenne 2x dans la semaine jeudi journée et dimanche nuit, dont une fois gratuitement sur mon lieu de travail borne. Ma seconde est à domicile, également sur borne de type Wallbox 7kW et principalement la nuit pendant les heures creuses EDF +- 0,08€ le kWh. Mon estimation financière pour la recharge sur un mois complet devrait être de moins de 20€, bien loin de mon ancien diesel avec ses ~80-100€ pour la même utilisation/km. Après, il y a un point sur lequel le Kona 39kW pèche un peu, c’est bien sûr l’autoroute… en effet, à 110Km/h cela peu encore le faire, mais à 130Km/h, l’autonomie fond comme neige au soleil. Je pense qu’à une telle vitesse, sur les 289Km d’autonomie annoncées, on ne devait gère atteindre les 200Km en totalité. Il faut se rendre à l’évidence, que cette batterie n'est pas faite pour une utilisation 100% autoroutière quotidienne ou alors sur moins de 100Km. Il est pour moi impossible de faire un Strasbourg / Marseille avec la version 39kW, cela serait bien trop contraignant. Cependant, un détail rigolo que j’ai remarqué lorsque je reste bloqué dans les bouchons sur autoroute par exemple… en jouant avec la régénération du Kona, j’arrivais à regagner quelques Km d’autonomies, ce qui était tout l’inverse avec mon ancien diesel . Pour moi, les points positifs du Kona 39kW Amélioration des finitions et sentiments qualitatifs de la marque, particulièrement pour le modèle Creative. Garantie de 5 ans du véhicule. Le confort général de la voiture. Sobriété du véhicule, car on arrive à faire facilement 150km même en étant lourd » sur la pédale ou en conduite sportive ». Les 136ch sont bien présents et le couple est vraiment appréciable au quotidien. La régénération avec réglage à la volée par les palets au volant. Le freinage amélioré par régénération en maintenant le palet de gauche, très pratique. La fonction Hold Auto » bien pratique suivant certaines conditions. Le silence du véhicule particulièrement dans l’habitacle, sous réserve de la qualité de la route voir points négatifs. Électroniques d’aides à la conduite efficaces. APP mobile BlueLink très pratique MY2020 uniquement. Technologies embarquées pour les batteries qui permettent une garantie de 8 ans sur celles-ci. La qualité sonore du système audio KRELL une fois l’équaliseur bien réglé. Pour moi, les points négatifs du Kona 39kW Autonomie sur autoroute contraignante pour partir en vacances ou faire de longues distances. L’ordinateur de bord qui est souvent très optimiste sur l’autonomie restante. Intérieur un peu trop plastique », manque un peu de matière noble comme de l’aluminium brossé pour donner un ressenti plus premium. Fragilité possible des plastiques intérieurs, car plutôt dure dans l'ensemble ou peint et donc sensible à court terme aux rayures, je pense. Les pneus d’origine de marque NEXEN, une horreur sur route dégradée, très bruyant. Volume des places arrière et du coffre qui restreint l’utilisation du Kona à un couple avec 2 enfants grand maximum. L’impossibilité de bloquée ouvert le dispositif tête haute », pénible si utilisation multiple de la voiture dans un court temps. L’impossibilité de couper définitivement et de façon soft le VESS, car son pénible à la longue quand on roule à faible vitesse sans autoradio. Le dernier point sur lequel je voulais revenir et un point qui a été déjà abordé sur d’autres forums. En effet, depuis mon passage à l’électrique, je suis devenu bien plus Zen » en voiture, je suis moins speed sur la route, moins conduite sportive. Même les périodes de bouchon deviennent presque un plaisir. Je ne suis visiblement pas le seul à ressentir cela et je pense que ça vient de cette souplesse, fluidités de conduite qui pousse à être plus efficient. N’hésitez pas à donner votre avis. Voilà , pour mon premier retour sur le Kona électrique de Hyundai. Je reste disponible pour toute question à ce qui aurait envie de franchir le pas avec le modèle 39kW. Modifié février 18, 2020 par FGmanu HyundaiKona électrique ; Achat Kona 64 kwh Abonnés 2. Achat Kona 64 kwh. Par Djoser, février 5, 2021 dans Hyundai Kona électrique. Précédent; 1; 2; Suivant; Page 1 sur 2 . Messages recommandés. Djoser. Posté(é) février 5, 2021. Djoser. Membre; 24 Posté(é) février 5, 2021. Bonjour à tous Tout d'abord , je voudrais remercier toute la communauté qui participe à Hyundai n’en finit plus de décliner son petit SUV urbain à toutes les sauces. Après l’essence et le diesel, c’est maintenant en version électrique que le Kona est disponible. Idée de génie ou excès de zèle ? Le Kona et moi, ça n’a jamais été le grand amour. Je n’accroche pas sur son style, je le trouve trop raide pour un environnement urbain bien que cela lui confère une belle précision de conduite, bref, ce n’est pas tout à fait mon chouchou. Aussi quand Hyundai m’a proposé de reprendre le volant du Kona, mais sans moteur thermique sous le capot, j’étais un poil sceptique. A la découverte du nouveau venu pourtant, ma curiosité s’éveille. Tiens, ils ont changé la face avant. Avec une calandre pleine favorisant l’aérodynamisme et un pare-chocs revu, le Kona change de bouille et devient un peu plus futuriste sans tomber dans l’exubérant. Même combat au niveau du bouclier arrière qui donne l’impression que les blocs optiques sont bien mieux intégrés que sur le Kona doté de bielles et de pistons. Un petit tour de l’habitacle permet de révéler quelques autres évolutions. Les compteurs sont désormais entièrement digitaux. L’écran de la planche de bord gagne un nouveau logiciel intégrant toutes les informations relatives à l’état de la batterie et la consommation d’énergie du véhicule. La présentation de la console centrale est repensée. Le tunnel central devient flottant, dû à l’absence de levier de vitesses. Évidemment, les plastiques durs sont toujours de la partie. Mais les ajustements sont corrects, il n’y a rien de rédhibitoire tant que l’on n’y regarde pas de trop près. Non franchement, je dois avouer que cette entrevue commence plutôt bien. Mais la poudre aux yeux ne suffira pas à me convaincre, c’est au tournant que je l’attends ce petit Kona Electric. Punch et confort A ma grande surprise, les kilomètres défilent en silence, forcément et le soufflé ne retombe pas. Premièrement, le punch du moteur électrique est surprenant. Doté de 204 ch et 395 Nm de couple, il donne des ailes au SUV urbain. Un feu rouge ? Bingo, l’occasion de confirmer que bien peu d’engins peuvent suivre l’accélération franche du Kona Electric. Même les deux roues se demandent ce qui se cache sous le capot ! Les reprises sont tout aussi canons, bien pratique pour se dégager de la circulation. Et pour ne pas trop entamer l’autonomie annoncée à 482 km cycle WLTP, un mode de récupération d’énergie dont l’intensité est paramétrable via les palettes derrière le volant permet presque de se passer de pédale de frein. C’est le même principe que le mode e-Pedal de la Nissan Leaf essayée il y a quelques mois relâchez l’accélérateur et le Kona ralentit de lui-même, rechargeant ses batteries au passage. Batteries qui, pour leur part, se logent dans le plancher de la voiture, ce qui permet d’afficher un centre de gravité relativement bas pour conférer agilité et assurance au Kona malgré un poids pachydermique de 1 760 kg. Mais le mieux dans tout ça, c’est que ce bon bilan dynamique ne se fait pas au détriment du confort. Pour la première fois, le Kona est franchement agréable, ses suspensions filtrant correctement les aspérités de la route malgré des jantes de 17 pouces sur toutes les finitions. Joli progrès ! En conclusion En se passant de bloc thermique, le Kona se métamorphose en un SUV citadin plaisant, capable et dans l’air du temps. Les retouches apportées au châssis en font tout simplement la meilleure version disponible à mes yeux, alors que son silence de fonctionnement doublé d’une bonne isolation phonique garantissent des déplacements paisibles. Certes, son tarif pique un peu les yeux puisqu’il s’élève à 38 400 €. En retirant les 6 000 € de bonus accordé par l’Etat, la version d’accès équipée de plus petites batteries 39 kWh, 136 ch mais toujours 395 Nm de couple, autonomie 312 km s’échange donc contre 32 400 €. Pour simplifier les choses, seules deux finitions sont disponibles Creative et Executive. Cette dernière est proposée à 44 900 € 38 900 € bonus déduit et s’associe uniquement aux batteries de 64 kWh. Elle ajoute entre autres les sièges électrique, la sellerie cuir et les phares avant à LED à une dotation de série déjà très complète. Ne cherchez pas d’options, il n’y en a pas ! Peu importe la version, l’autonomie plus que correcte permet d’envisager très sereinement tout déplacement urbain ou péri-urbain. L’agrément proposé par le Hyundai Kona Electric est inatteignable par ses homologues essence et diesel, ce qui, en sus de son prix élevé pour le segment, le place d’office dans une position un peu à part au sein de la gamme. Une vraie réussite. Ce qu’il faut retenir du Hyundai Kona Electric Modèle essayé Hyundai Kona Electric 64 kWh Executive Modèle essayé 44 900 € à partir de 38 400 € Points forts Performances intéressantes Autonomie appréciable et pratique Confort inédit sur un Kona Équipement très complet Points faibles Tarif élevé tare de l'électrique Jalil Chaouite Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture Articles susceptibles de vous intéresser Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Jean Lain Mobilités Concession 1000357709 . Mesures Covid ∴ Carrière; Actualités Nos concessions Le groupe 04 201 01 201; Marques Audi Lexus Volkswagen Nos véhicules d'occasion Hybride et électrique dans nos concessions Riviera Car Center Vous recherchez un véhicule qui consomme moins et plus respectueux de l'environnement ? Passez à la technologie électrique avec nos occasions toutes marques hybrides, hybrides rechargeables et véhicules vous feront bénéficier de nombreux avantages avec des émissions et une consommation réduites. Tous nos véhicules sont révisés et garantis pour un achat en toute sérénité. Nos conseillers se tiennent à votre service pour toute demande d'information. Découvrez également nos offres sur les véhicules neufs hybrides et électriques de la marque Kia, Hyundai et Mitsubishi, vous trouverez forcément un modèle qui vous convient. Affinez votre recherche Visualisation 24 de 29 résultats Mise en Circulation 2021 Cylindrée 1 l 40+ personnes ont consulté ce véhicule 32 personnes ont consulté ce véhicule 22 personnes ont consulté ce véhicule 9 personnes ont consulté ce véhicule 7 personnes ont consulté ce véhicule 9 personnes ont consulté ce véhicule Mise en Circulation 2017 Cylindrée 2 l 40+ personnes ont consulté ce véhicule 20 personnes ont consulté ce véhicule 13 personnes ont consulté ce véhicule 27 personnes ont consulté ce véhicule 40+ personnes ont consulté ce véhicule 25 personnes ont consulté ce véhicule 14 personnes ont consulté ce véhicule 40+ personnes ont consulté ce véhicule 27 personnes ont consulté ce véhicule 15 personnes ont consulté ce véhicule 19 personnes ont consulté ce véhicule RIVIERA CAR CENTER vous offre la variété, la qualité, un service client exceptionnel et des prix imbattables. En tant que fournisseur officiel de voitures certifiées par le fabricant, nous fournissons une grande variété de véhicules de haute qualité, avec la possibilité de financer votre achat avec des taux d'intérêt bas. Prenez le temps d'explorer notre gamme, en sélectionnant la marque qui vous intéresse le plus.
Résuméde l’annonce : Hyundai Kona 39 KWH CREATIVE d’occasion, électrique, 5 portes, à 27490 euros, de 2020 avec 17 892 km au compteur. Hyundai Kona 39 KWH CREATIVE de couleur , 1 CV, et mis en vente par LCV AUTOMOBILES SAINTES, un professionnel auto situé à sur Saintes , Charente-Maritime (17) dans la région Nouvelle-Aquitaine
Hélène Faucher Publié le 13/07/2018 à 14h29 Hyundai Nexo et Kona electric tous les tarifsHyundai a dévoilé les tarifs de ces deux nouveaux véhicules zéro émission. Le Kona electric est disponible à partir de 38 400 euros et le Nexo à partir de 72 000 Hyundai Kona ElectricDisponible avec deux groupes propulseurs différents un qui développe une puissance de 204 ch grâce à une batterie de 64 kWh pour une autonomie de 482 km en cycle WLTP, et l’autre qui possède une batterie de 39,2 kWh pour une autonomie de 312 km et une puissance de 135 ch, le Hyundai Kona est disponible à partir de 38 400 euros. Le prix grimpe jusqu’à 44 900 euros pour la batterie de 64 kWh en finition Executive. Le Kona Electric sera commercialisé d’ici quelques semaines. MotorisationsEmissions de CO2Autonomie cycle WLTP CreativeExecutive39 kWh/136 ch0 g/km312 km38 400 €-64 kWh/204 ch0 g/km482 km42 400 €44 900 €Le NexoEquipé d’une batterie de 35 KWh et d’un moteur de 163 chevaux, le Nexo est le nouveau véhicule électrique hydrogène de Hyundai. Il propose une autonomie de 666 kilomètres en cycle WLTP. Commercialisé courant été 2018, le Nexo est disponible dans une seule finition au prix unique de 72 000 euros. MotorisationEmissions de CO2 mixtesAutonomie cycle WLTP ExecutiveHydrogène 163 ch0 g/km666 km72 000 € Le Hyundai Nexo.Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Groupe Courtois Concession 1000357709 . Distributeur automobile depuis 1977. Je découvre les gammes La gamme Peugeot La gamme Honda La gamme Hyundai La gamme Kia La gamme MG
Infos Hyundai Kona electric 39 kWh année 2022 Marque Hyundai Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle Kona Année 2022 Prix Kona electric 39 kWh 35100 € Informations éléctriques Hyundai Kona electric 39 kWh année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation urbaine / autoroute / moyenne - / - / kWh/100km Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 4 heures, 50 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 54 minutes Puissance Moteur 1 136ch Couple Moteur 1 395Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 305 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Hyundai Kona electric 39 kWh année 2022 Puissance 136ch Couple 395 Nm à - tr/min Performances Hyundai Kona electric 39 kWh année 2022 Vitesse max 155 km/h Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km Dimensions/Poids Hyundai Kona electric 39 kWh Poids à 1610 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 332/1114 Litres Côte gratuite Hyundai Kona electric 39 kWh 2022 Autres motorisations Hyundai Kona 2018 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Hyundai Kona electric 39 kWh 2022 Les articles Hyundai Kona nos annonces Hyundai Hyundai Tucson T-GDI 230CH HYBRID EXECUTIVE BVA6 Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 16/03/2021 Garantie 60 mois Prix de vente 39 980 € Mensualité NC Prix constructeur 45 450 € Remise de -5 470 € Hyundai Tucson T-GDI 230CH HYBRID EXECUTIVE BVA6 Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 02/03/2021 Garantie 60 mois Prix de vente 39 770 € Mensualité NC Prix constructeur 45 450 € Remise de -5 680 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 24/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 24/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €
essai kona electrique 39 kwh 136ch creative
