L'ensemble cylindre-piston constitue le coeur du scooter. C'est par son action que le moteur tourne. Or, un cylindre et un piston n'ont pas une durée de vie infinie et il arrive qu'il soit nécessaire de les remplacer. Ce tutorial de Florian vous explique comment réaliser cette opération!Le 17/08/2006 à 13h37 Tutoriels illustrés 76 réactionsVoici donc un tutorial qui porte sur le montage et le démontage d’un haut moteur ici passage d’un 50 cm3 Malossi à un 70 cm3 Racing sur bas-moteur Minarelli vertical. Pour réaliser un changement de kit cylindre piston, vous allez avoir besoin d'un certain nombre d'outils, d'un minimum de connaissances et de pas mal de volonté. Pour en arriver aux outils indispensables, il vous faudra tout d’abord une clé de 21 ou une clé à bougie, une clé Allen de 5 tout dépend du modèle du scooter, un tournevis plat et autre cruciforme, une pince plate ou une pince à circlips, une clé à pipe de 10 là encore selon les machines et pour finir un cylindre piston en état de fonctionnement. Maintenant que vous êtes prêt à débuter, assurez-vous de travailler dans un endroit propre et où le sol soit dégagé ou couvert par un drap comme ici pour éviter la perte d’outils ou d’objets, puis commencez par démonter le coffre et tous les carénages gênant l’accès au cylindre. A présent, enlevez votre réservoir d’essence. Commencez par enlever vos durites du carburateur 1ère image, puis retirez simplement votre réservoir 2ème image. Vous pouvez maintenant détacher votre carburateur de la pipe à l’aide d’un tournevis plat ou cypan en étoile pour les carburateurs d’origine sur Booster 2004 comme ici. Après avoir fait cela, démontez votre cache volute 1ère et 2ème images à l’aide d’une clé Allen ou BTR, puis démontez le cache cylindre noir 4ème image recouvrant votre Haut-Moteur en ayant enlevé au préalable votre anti-parasite 3ème image.
Commentaccéder facilement au moteur de mon scooter kisbee ?Suggérez un retour d'expérience:
manu Nombre de messages 1Age 29Localisation KampenhoutEmploi EtudiantPoints 3Date d'inscription 30/07/2009Sujet peugeot fox plan, démonter moteur Jeu 30 Juil - 1700 Bonjour,j'ai une fox 103 et je compte la repeindre etc .. je devrai donc retirer lemoteur etc ..Je voudrai un plan du moteur , le maximum d'information, plan electrique, tout tout tout pour y commencé! j'ai recherché sur google mais je n'ai rien trouvé! pourriez vous m'aider? merci d'avance!Anthime Nombre de messages 49Age 30Localisation nordEmploi étudiantPoints 67Date d'inscription 29/12/2009
SCULPFUNS10 Module Laser de gravure faisceau Laser haute densité 10W avec assistance à l. SCULPFUN S10 Module Laser de gravure faisceau Laser haute densité 10W avec assistance à l'air à grande vitesse prend en charge la découpe du noyer cerisier bois graver 304 en acier inoxydable coupe propre Protection des yeux pour graveur Laser Machine de découpe Compatible avec
Vous possédez sans doute quelques outils munis d’un petit moteur à essence que vous entreposez à la fin de la saison d’utilisation, dans le garage ou le cabanon. Que ce soit une souffleuse, tondeuse à gazon, coupe-herbe, nettoyeur à haute pression, génératrice, scie à chaîne, rotoculteur ou même un VTT ou motoneige, chaque année, en hors-saison, vos investissements passent plusieurs mois au frais. Voici ma petite recette pour prolonger la vie de votre investissement et réveiller le sommeil de vos appareils, sans trop de problèmes. Entreposage Tout d’abord, avant l’entreposage il est important de vider le réservoir d’essence et d’effectuer la vidange d’huile. Vous laisserez un peu de pétrole auquel vous ajouterez un peu de stabilisateur de carburant bouteille noire et bleue sur la photo du haut. Faites ensuite fonctionner votre moteur pendant quelques minutes, histoire de laisser ce liquide s’installer dans vos conduits, moteur et carburateur. Ce petit truc empêchera le vernis de l’essence de gommer vos conduits et le pointeau de carburateur. Ce liquide facilitera beaucoup le redémarrage plusieurs mois plus tard. Il vous suffira d’ajouter de l’essence neuve à la vieille essence pour reprendre le boulot. Redémarrage Pour le redémarrage, il est conseillé d’utiliser de l’essence à haut indice d’octane du super. Si vous possédez de l’essence datant de quelques mois, assurez-vous d’y rajouter de l’enrichisseur d’octane ou Octane Booster » bouteille orange, qui améliorera beaucoup la facilité à démarrer votre machinerie. Ces deux produits sont disponibles dans les grandes surfaces d’entretien automobiles, pour quelques dollars. Et si ça ne démarre pas? Si votre petit moteur refuse de démarrer, voici un truc très simple. Transvider de l’essence dans un petit contenant verseur style distributeur à moutarde que vous trouverez dans les boutiques de cuisine. Dévissez la bougie d’allumage. Remplir la cavité de la bougie d’allumage en fait le cylindre de quelques gouttes d’essence. Tenter de relancer le moteur. Il devrait démarrer après quelques explosions. S’il s’arrête, répéter cette dernière étape jusqu’au succès. Tout est relatif au nombre de mois d’entreposage. AU maximum, il démarrera après 2 ou 3 reprises. N’oubliez pas de vider l’essence de votre petit contenant de plastique pour éviter qu’il ne fonde. Ce type de contenant est fabriqué pour contenir de la nourriture, pas de l’essence. Et la batterie maintenant Lors de l’entreposage, retirez la batterie de l’appareil et entreposez-la à l’intérieur, au chaud, avec une pleine charge. Ne la placez pas sur le sol. Si vous l’entreposez au froid, votre batterie doit avoir une pleine charge et préférablement être rechargée chaque mois pendant l’hiver. Une batterie déchargée gèlera, se déformera et ne fonctionnera plus. Idéalement, équipez-vous d’un chargeur d’entretien que vous brancherez pendant toute la saison. Ce bidule intelligent décharge et recharge votre batterie lentement pour l’empêcher de vieillir prématurément. Vous n’avez qu’à placer votre chargeur au mode Entreposage — Storage ». Une petite merveille, qui ne prends pas de place, et ne fait aucun bruit. Sur le chargeur de batterie automatique Yuasa Smarshot 900 coûte approximativement 30 $. Le mien fonctionne depuis plusieurs années sans aucun problème. Mais il en existe de multiples modèles sur le marché. Un investissement intelligent. Multi chargeur pour 4 batteries Vous possédez plusieurs jouets motorisés » dans votre garage, comme un VTT, motoneige, tracteur à gazon, batterie pour moteur hors-bord électrique et vous désirez vous assurez que vos coûteuses batteries sont toujours à leur maximum, choisissez un multi chargeur à batterie. Batterie Experts vend le modèle DHC SCM54a qui charge 4 batteries 12 volts en même temps. Il fonctionne très bien. Il est un peu cher à 216$ mais vous conserverez vos batteries longtemps, et ce chargeur se paiera de lui même.
Commentmonter un piston de scooter? Commencez par installer les 3 pièces du segment racleur, en plaçant d’abord l’expandeur dans la gorge inférieure du piston. Puis délicatement, placer le segment fin du bas sous l’expandeur et enfin celui du haut au-dessus du ressort, en les faisant tourner sans forcer pour les engager complètement dans leurs espaces.
Tuto complet ICI Pour ouvrir dans un nouvel onglet, CTRL+clic sur le lien, ou Clic Molette. Salut à tous! Voici quelques astuces pour refaire un moteur AV7. Sur les photos, il s'agit d'un moteur d'AV 89 balancier/SP50 mais le principe est exactement le même pour toutes les mobs avec ou sans variateur. Avant de commencer Il est recommandé de disposer d'une boite à outils classique et de quelques outils spécifiques • Un arrache pour variateur/came d'allumage • Un bloque piston à défaut, un morceau de cordelette peut dépanner • Un jeu de cales • Des pinces à circlips • Une pige de calage • Un arrache roulements • Une bague de centrage des induits • Un outil de pose des joints spi • Un rodoir à cylindre Au niveau des consommables, il faut prévoir • Une pochette de joints • Un jeu de roulements + spi • Une bougie neuve • Un condensateur et des rupteurs • Un jeu de segments • Une cage à aiguille d'axe de piston et une de variateur Une fois qu'on a réuni tout ça, on peut attaquer. Image Voilà un moteur tel que démonté sur une AV89 de 1961 à bout de souffle et bien dégueu. On commence par le démonter intégralement afin de lister les pièces à changer. A ce stade, on commence par vérifier les points suivants • État du chrome dans le cylindre • État et jeu du piston • Jeu du vilebrequin et état du pied de bielle. En fonction du diagnostique, on remplace ce qui doit l'être. Étape suivante, le décrassage de toutes les pièces On commence par ramollir la crasse carbonisée dans un bain de pétrole Et après avoir bien brossé, la différence commence à se voir Ici, il s'agit d'un moteur destiné à un bécane dans son jus, donc il ne doit pas paraitre trop neuf. Selon le degré de finition désiré, vous pouvez aussi le décrasser en le faisant bouillir avec de la lessive Et aussi le microbiller à la bille de verre + peinture haute température Quand toutes les pièces sont propres, c'est déjà plus agréable S'il n'est pas à changer, on passe ensuite à la remise en état du piston. On commence par nettoyer ses gorges de toute trace de calamine si on n'a pas l'outil spécifique, un morceau des anciens segments fait très bien l'affaire Si l'on souhaite optimiser le fonctionnement du moteur, on fait aussi sauter les deux barrettes afin d'améliorer le remplissage. On toile ensuite le piston au papier de verre fin, pour retenir le film d'huile. Et on polit la calotte pour éviter que la calamine n'accroche trop vite Étape suivante la modification des carters pour passer les joints spi par l'extérieur. Cette opération n'est pas indispensable mais elle ne présente que des avantages en cas de fuite il sera possible dee remplacer le joint défecteux sans démonter tout le moteur. Les derniers carters AV7 produits par MBK sont d'ailleurs moulés comme ça. Voilà comment procéder Si l'on souhaite faciliter un nettoyage ultérieur du moteur, une couche de peinture pour jantes auto simplifiera grandement l'opération Passons maintenant au remontage du bas moteur Il arrive assez fréquemment qu'une usure des soies de vilebrequin empêchent les roulements de tenir. Si le vilo est en bon état, on peut le prolonger pour un tour de plus Il faut également surfacer tous les plans de joints afin d'assurer une étanchéité optimum Pour l'embase du cylindre, j'utilise un vieux plateau à fromages recyclé maison Voilà le résultat On passe ensuite au remontage du vilebrequin Si l'on a pas fait la modif' pour le passage des spi, il faut passer les carters au four à 80° pour qu'ils se dilatent et laisser le vilebrequin 24 heures au congélateur pour qu’il se rétracte. En principe ça rentre sans forcer. Pour assurer l'alignement des carter avec le cylindre; on commence par positionner les boulons sans les serrer, puis le cylindre. On serre très légèrement la culasse et on vérifie que ça n'a pas bougé Puis, les boulons de carters en partant du centre. Voilà On serre ensuite les carters à 1KG. Pendant que les carters sont chauds, on en profite pour centrer le vilebrequin. Cette opération est très importante pour éviter un frottement ultérieur du volant magnétique ou du variateur. Dernière étape avant le remontage du haut moteur, on ébavure le joint de carter On pose ensuite le joint d'embase préalablement enduit de pâte à joint On passe un coup de rodoir dans le cylindre pour que le film d'huile arroche bien et on sélectionne des segments avec un jeu à la coupe de mm. On peut maintenant remonter le piston Pour le rodage de la soupape, un tournevis à embouts amovible et de la pâte à polir font très bien l'affaire à défaut on peut se débrouiller avec du dentifrice Puis, remontage de la culasse en serrant à 1,5 KG Vient maintenant une opération délicate le montage des spi Il faut commencer par mettre un bout de scotch sur la gorge de vilo afin d'éviter qu'une lèvre du joint se déchire au montage et enduire la portée des spi de pâte à joint. Elle servira de lubrifiant pour l’emmanchement du spi et assurera sa parfaite étanchéité en séchant. Pour les enfoncer, j'utilise un tube de selle pile au diamètre des joints et un maillet. Voilà le résultat si on s'applique bien Le central moteur étant terminé, occupons nous maintenant de l'allumage On commence par remonter ses fixations à la pâte à joints pour éviter toute prise d'air On n'oublie pas le joint torique qui évitera que de l'huile coule dans l'allumage en cas de fuite au spi, ni le joint papier destiné à rompre le pont thermique avec le moteur et évite aux bobines de griller. A ce stade, l'idéal est de monter un condensateur fiabilisé ... troniques/ On passe ensuite au centrage des induits avec la bague spécifique. A défaut on peut le faire aussi avec le volant magnétique et en mettant de la craie sur les bobine, puis en rectifiant jusqu'à ce que ça ne frotte plus. On remonte la platine Puis, réglage de l’écartement des rupteurs à mm. On passe ensuite au calage de l'avance en utilisant cette méthode et ces valeurs Voilà le résultat Le remontage de la pie d'admission ne pose pas de problème particulier, il faut juste penser à étanchéifier à la pâte Concernant le remontage du variateur Ne pas oublier de graisser le canon de la joue mobile ainsi que la cage à aiguille et ajuster l'épaisseur des rondelles /entretoises afin d'obtenir un jeu minimum. Au moment de remonter les circlips bien faire attention à leur sens de montage. L'arête vive se positionne toujours vers l'extérieur, autrement le circlip risque de sauter quand le moteur tournera. Regardez bien la différence Reste à remonter le pot d'échappement. On commence toujours par resserrer l'écrou d'échappement et seulement après, on s’occupe du tube de pot. Autrement, on a toutes les chances de foirer le filetage en aluminium du cylindre... Et voilà , notre brave moulin est reparti pour un tour! Selon le degré de finition extérieur et les modèles de moteurs, ça peut aussi donner ceci, mais le principe reste identique. Il y a bien sûr d'autres façons de s'y prendre pour arriver au même résultat, mais comme ça je vous assure que ça marche. Un des moteurs que j'ai remonté selon cette méthode ayant même parcouru 11 000 km sans aucune intervention! En espérant que ça puisse vous être utile, si vous avez des questions n'hésitez pas... +, Charly En essayant continuellement, on fini par réussir. Donc plus ça rate, plus on a de chances que ça marche. Devise Shadock
On Démonte le Moteur de mon Scooter ! 😮 / Mécanique [part 1] 18,516 views Mar 11, 2018 139 Dislike Share Save Aurel Le Moye 1.57K subscribers N'oublies pas
Le changement de son pot d’origine est une étape obligatoire lorsque l’on est prioritaire d’un 50cc. En effet, que l’on ait un scooter ou une 50 à boite, on finit généralement par vouloir remplacer son pot d’origine par un nouveau. Mais comment remplacer son pot facilement ? On vous dit tout dans cet article Il existe plusieurs raisons pour remplacer son pot d’origine par un plus récent. Tout d’abord, si votre pot est cassé il est nécessaire de le remplacer. Mais il existe également des raisons plus personnelles de changer son pot d’échappement de 50cc. En effet, vous pouvez remplacer votre ancien pot d’échappement afin d’améliorer l’esthétique de votre scooter ou mécaboite. Le pot d’échappement a également un impact sur le son de votre véhicule ainsi que sur son poids. Cela peut également avoir un léger impact sur les performances de votre deux-roues. La première étape lorsque l’on souhaite remplacer son pot d’échappement, c’est de choisir le nouveau pot. Pour apprendre à choisir son pot pour 50cc, rendez-vous sur notre article explicatif. Etape 1 Facilitez le démontage de votre pot Pour que l’installation de votre pot d’échappement se fasse sans encombre, nous vous conseillons de démonter les pièces présentes autour du pot. Sur un scooter, vous devez généralement démonter dans un premier temps la selle de votre véhicule ainsi que le carénage arrière. Etape 2 Démontez la fixation latérale et le cylindre Pour cela enlevez les écrous et vis qui retiennent votre fixation latérale. Une fois démontée, vous pouvez passer au cylindre. Pour ôter le cylindre, munissez-vous d’une clé plate ou à tube selon les cas, généralement de 10, et enlevez les écrous qui relient le pot au cylindre. Vous pouvez maintenant enlever le pot d'échappement. Etape 3 Enlevez votre ancien pot Une fois tous les écrous et vis ôtés, vous pouvez démonter complètement votre pot, selon le type d’engin il peut être nécessaire de le faire coulisser. Pour cette étape vous pouvez vous faire aider d’une autre personne. La partie démontage est maintenant finie, il faut passer au montage du nouveau pot. Etape 4 Préparez votre nouveau pot Afin de bien mettre en place votre nouveau pot, assurez-vous que toutes les pièces soient bien présentes. Les pots demandes parfois un assemblage en amont du montage sur votre scooter ou moto. Une fois votre nouveau pot prêt il ne vous reste plus qu’à le monter. Etape 5 Montage du pot d’échappement Placez le joint de raccord entre votre nouveau pot et le cylindre. Ce joint est indispensable pour la bonne mise en place de votre pot d’échappement, il a un impact sur le son de votre pot ainsi que ses performances. Ce joint permet également à votre engin d’avoir une bonne étanchéité. Vous pouvez ensuite remettre votre pot et le fixer en resserrant les écrous. Pour une bonne installation et ne pas casser votre pot nous vous conseillons de ne pas trop forcer sur les écrous en utilisant une clé dynamométrique et les couple de serrage du constructeur. Et voilà , votre nouveau pot est installé et votre scooter a un nouveau look. Si vous envisagez de remplacer votre pot d’échappement, vous trouverez sur notre site un large choix de pots Conti en déstockage ou nos pots Leovince au meilleur prix. Ainsi vous êtes sûr de faire le bon choix avec une pièce à très petit prix.
Commentsupprimer le distributeur sur une Fiat Panda. Comment démonter le distributeur d'une Fiat Panda ? Soulevez le capot et mettez-le en sécurité, puis, à l'aide d'un tournevis, dévissez les goupilles de verrouillage du tuyau de ventilation, retirez le panneau d'insonorisation du moteur et le couvercle (décrochez). Lors de l’accélération de votre moto, vous entendez un sifflement ? C’est très certainement l’un des problèmes les plus récurrents sur de nombreux véhicules. Dans cet article, nous allons mettre en avant les causes les plus probables de ce problème. Il n’est pas toujours facile de savoir d’où provient de sifflement et il est donc important de connaître les différentes causes possibles. Pourquoi est-ce que le moteur de ma moto siffle ?Sifflements vers l’avant du moteur de la motoSifflements vers l’arrière du moteur de la motoComment vérifier qu’il y a un problème avec la chaîne de distribution de la moto ?Que faire pour empêcher le moteur de la moto de siffler ?Pourquoi est-ce que le moteur de ma moto siffle ? Ne paniquez pas ! Si votre moteur fait du bruit, c’est avant tout qu’il fonctionne… Un bruit n’est pas forcément le symptôme d’un problème grave ou d’une usure de votre véhicule. Si le moteur de votre moto commence à siffler, plusieurs causes possibles peuvent en être à l’origine. Quoi qu’il en soit, vous devez prendre soin au quotidien de votre moteur afin de détecter n’importe quel problème avant qu’il ne soit trop important. Différents sifflements peuvent être détectés et ils sont souvent le signe de soucis bien particuliers. Sifflements vers l’avant du moteur de la moto Si vous percevez que le sifflement provient de l’avant du moteur, il est fort probable que la chaîne de distribution s’use et se soit allongée. Ainsi, elle finit par frotter contre le carter. La chaîne de distribution est une pièce d’usure qu’il est important de remplacer assez fréquemment. Si la chaîne de distribution peut se détendre, elle peut tout de même être réglée tant qu’elle n’est pas trop usée ni abîmée. Une chaîne de distribution abîmée entraînera en effet un sifflement moteur à gauche ou à droite en fonction du côté où elle est implémentée dans le moteur. Elle donnera ainsi l’impression qu’il y a un problème dans le moteur et qu’il ne tourne pas de manière très régulière. Attention à ne pas trop attendre pour intervenir ! La chaîne de distribution peut finir par sauter au-dessus des dents des pignons et casser d’un coup. Cela entraînerait donc une rencontre indésirable entre les pistons en mouvement et les soupapes. Sifflements vers l’arrière du moteur de la moto Lorsque vous êtes en train de rouler, votre moto peut produire des petits sifflements dont l’intensité change en fonction de la vitesse. Il est alors nécessaire de vérifier votre niveau d’huile et de faire contrôler votre boîte de vitesse par un spécialiste. Si les investigations ne portent pas leurs fruits, c’est probablement un pignon ou un roulement qui doit être usé. Il va alors falloir ouvrir la boîte pour remplacer la pièce qui pose problème. Comment vérifier qu’il y a un problème avec la chaîne de distribution de la moto ? Pour vérifier soi-même l’état de la chaîne de distribution de sa moto, il est nécessaire d’ouvrir le couvre-culasse et de mesurer la longueur de la chaîne. Celle-ci se mesure sur 20 maillons et elle doit correspondre à l’indication donnée par la Revue Moto Technique. Vous pouvez également en profiter pour regarder l’usure des patins dans le moteur. Ceux-ci peuvent être remplacés de manière indépendante. Si jamais la chaîne claque, il est aussi possible de démonter le tendeur et de le réarmer avant de le remettre. Bien souvent, cela règle directement le problème de bruit. Que faire pour empêcher le moteur de la moto de siffler ? La chaîne de distribution se trouve dans le moteur, derrière les culasses. Comme toutes les chaînes, elle peut finir par montrer des signes de faiblesse. On constate en général une durée de vie de 75 000 à 100 000 km pour une chaîne de distribution, après quoi il faut généralement la changer. Les prix pour le changement d’une chaîne de distribution peuvent changer selon le modèle de la moto, selon le garage et selon la région. En moyenne, vous pouvez compter entre 400 et 600 €, main d’œuvre comprise. Avec un prix non négligeable, beaucoup de conducteurs préfèrent donc changer leur chaîne de distribution eux-mêmes, à la maison. Il est donc possible de changer soi-même une chaîne de distribution. Il faut alors le faire directement dans le cadre. Si on a de bons outils, la manœuvre n’est pas trop difficile ! Vous pouvez alors prévoir entre 150 et 200 € de matériel pour changer la chaîne en comptant le prix de celle-ci et le prix du tendeur. Le plus simple reste de se procurer le manuel d’atelier afin de changer la chaîne de manière efficace. Après avoir procédé au démontage des éléments qui empêchent d’avoir accès à la chaîne de distribution, vous pourrez ensuite suivre les étapes du manuel pour la changer correctement. Pour vérifier que l’arbre à came est bien calé, pensez à toujours faire tourner le moteur à la main deux fois. Si jamais la chaîne est décalée d’un pignon, il est alors nécessaire de desserrer à nouveau, de caler puis de resserrer. Ne démarrez jamais votre moto tant que le cadrage n’est pas tout à fait impeccable ! Commentremplacer un filtre à air moteur sur une Volkswagen Polo. Voyons comment retirer et remplacer le filtre à air moteur d'une Volkswagen Polo : nous ouvrons la porte de la voiture, tirons vers le haut le levier d'ouverture du compartiment moteur situé en bas à gauche du tableau de bord et soulevons le capot avant, nous sécurisons le même avec le tige (piston).Cetutoriel vous explique comment réaliser cette opération! Voici donc un tutoriel qui porte sur le montage et le démontage d’un haut moteur sur un bas-moteur 139QMB/QMA qui équipe la plupart des scooters a moteur 4
lCqBYk. comment demonter un moteur de scooter
