Lorsqu'un véhicule possède une batterie usagée, les pannes ont de fortes chances de se répéter. Le démarrage vous sera de plus en plus compliqué. Le remplacement de la batterie est donc incontournable. 1. Repérer la batterie et ses branchements électriques 2. Trouver le problème de votre batterie 3. Démonter la batterie 4. Installer la nouvelle batterie 5. Profitez du diagnostic gratuit de batterie chez Carglass lors de toute intervention vitrageLe livret d’entretien automobile vous renseigne sur l’emplacement de la batterie. Le plus souvent, la batterie se trouve sous le capot à côté du moteur mais elle peut se situer dans le coffre ou sous la banquette arrière dans certaines voitures. Elle est souvent de forme rectangulaire et comporte 2 cosses sur lesquelles se branchent les câbles du chargeur et de démarrage câble rouge sur la borne positive et câble noir sur la borne négative.Avant de remplacer votre batterie, vous devez comprendre l’origine de la panne. S’il provient de l’alternateur, il n’est pas utile de procéder à un votre batterie en commençant par la borne négative puis par la borne positive. Dévissez les cosses une à une ainsi que les boulons de fixation. Vous pourrez ensuite sortir la batterie de son emplacement. Ne la penchez pas car elle contient des substances dangereuses. Posez cette ancienne batterie à côté de votre véhicule. Pensez à son la nouvelle batterie à l’emplacement prévu en vous assurant qu’elle soit dans le bon sens. Pour une bonne fixation, placez tous les boulons nécessaires puis serrez-les avec la clé appropriée. Connectez la cosse positive en premier puis la cosse négative. Il ne vous reste plus qu’à fermer le capot et tester cette nouvelle batterie. Profitez du diagnostic gratuit de batterie chez Carglass lors de toute intervention vitrage Avec la volonté de garantir votre tranquillité sur la route, Carglass propose un diagnostic gratuit de la charge restante de votre batterie lors de tout rendez-vous pour une intervention vitrage dans l’un de nos centres. Si elle est jugée défectueuse, Carglass vous propose des batteries de la marque VARTA dans son forfait de remplacement de batterie qui comprend la pose. Si vous souhaitez faire remplacer votre batterie, prenez rendez-vous directement auprès de nos conseillers au 09 77 40 30 76 ⁽¹⁾ dans le centre Carglass le plus proche de chez vous. Nos techniciens commenceront par réviser son état de charge avant de la questions peuvent vous intéresser Comment recharger une batterie de voiture ?Quand changer la batterie de sa voiture ?Où changer votre batterie de voiture ?Comment changer une batterie de voiture sans perdre les données ?Combien de temps dure une batterie de voiture ?Quelle batterie pour ma voiture ?Pourquoi changer votre batterie de voiture ?Comment vérifier l'alternateur d'une voiture ?Comment se recharge une batterie de voiture ?Comment tester une batterie de voiture sans multimètre ?Quelles sont les caractéristiques d'une batterie de voiture ?Quand changer la batterie de votre voiture ?1 Rendez-vous sur notre page Contactez-nous pour connaître les jours et horaires où nos conseillers sont à votre disposition.

Ilatteint, en 2021, 17 400 € ou 22 700 €, pour les versions 68 kWh et 88 kWh du SUV Mustang-Mach E de Ford, et plus de 37 000 € pour celle du grand SUV Audi e-tron (1). Dans une étude publiée fin 2019, l'agence Bloomberg se montre toutefois rassurante. Elle a évalué à 140 €/kWh le prix à payer pour l'achat d'une batterie (2).

Des années déjà que l'on présentait les batteries lithium-soufre comme une révolution. Pourtant, un défaut majeur empêchait jusqu'alors l'explosion du marché. Mais la découverte de chercheurs australiens pourrait aujourd'hui changer la donne. Ils ont déposé un brevet pour un système susceptible de faire fonctionner un smartphone pendant pas moins de cinq jours !Cela vous intéressera aussi [EN VIDÉO] Ce drone vole sans batterie grâce à l’induction électromagnétique Un chercheur de l’Imperial College London a conçu un drone dépourvu de batterie qui peut voler indéfiniment grâce à un système de transmission sans fil d’énergie. Les moteurs de ce quadricoptère sont en fait alimentés grâce à l’induction électromagnétique. Cinq jours sans avoir besoin de recharger la batterie de son smartphone. Ou plus de mille kilomètres sans recharger celle de sa voiture électrique. Un rêve qui pourrait devenir réalité très bientôt à en croire l'annonce de chercheurs de l'université Monach Australie. Ils seraient prêts à commercialiser, dans les tout prochains mois, une batterie lithium-soufre haute capacité qui offre de bien meilleures performances que les batteries lithium-ion d'une batterie lithium-soufre n'est pas nouvelle. Mais elle présentait un inconvénient majeur sa courte durée de vie. En effet, la capacité de l'électrode au soufre était tellement importante que celle-ci se brisait - à la suite de dilatations et de contractions trop importantes, huit fois plus intenses que les classiques batteries lithium-ion - au cours des cycles de charge et de ponts polymères pour plus de stabilitéLes chercheurs de l'université Monach Australie semblent avoir trouvé une parade. Ils ont redessiné les liaisons entre les particules qui constituent la cathode de soufre. Avec pour objectif de les aider à mieux gérer des charges élevées sans perdre en capacité, en performances ou en stabilité. Et pour cela, ils se sont appuyés sur... une technique employée dans la fabrication de détergents en poudre. Une technique qui compte sur des ponts polymères pour améliorer la résistance à la fissuration des une batterie quatre à cinq fois plus efficace que ses concurrentes sur le marché tout en étant simple à fabriquer et peu coûteuse. Des tests en laboratoire ont déjà été concluants. Et d'autres sont prévus grandeur nature - sur des voitures électriques et des réseaux photovoltaïques - dès cette batteries lithium-soufre, une solution pour la voiture électrique ?L'un des principaux freins au développement du marché des voitures électriques est leur manque d'autonomie. Des chimistes canadiens viennent de faire une découverte qui pourrait mener à la conception de batteries moins chères et plus légères, mais surtout plus puissantes et plus de Nathalie Mayer paru le 19/01/2015Dans un article paru dans les colonnes de Nature Communications en ce début d'année, une équipe de la faculté des sciences de l'université de Waterloo Canada présente une percée majeure dans le domaine de la technologie des batteries lithium-soufre. Les chimistes canadiens sont parvenus, grâce à des nanofeuilles de dioxyde de manganèse MnO2, à maintenir la rechargeabilité » de la cathode de quelque temps déjà, les chercheurs s'intéressaient à la technologie lithium-soufre. Parce que le soufre est extrêmement abondant, relativement léger et très bon marché. Parce que les batteries lithium-soufre présenteraient une meilleure tenue aux basses températures et seraient moins toxiques que les batteries lithium-ion. Mais aussi, et peut-être surtout, parce que cette technologie a potentiellement la capacité de multiplier par trois ou même par cinq, selon les estimations l'autonomie des voitures électriques. Comment ? Grâce à une densité énergétique maximale pouvant aller jusqu'à Wh/kg, contre seulement 160 Wh/kg pour une batterie lithium-ion. En 2009, l'équipe de l'université de Waterloo avait été la première à démontrer la faisabilité de telles batteries grâce à l'apport de stabiliser la cathode de soufre ?Mais jusqu'à aujourd'hui, le développement de batteries lithium-soufre se heurtait à un problème de taille. Ces systèmes ne pouvaient en effet guère supporter plus de 200 cycles de charge. Car la cathode de soufre avait tendance, sous l'action des électrons, à se dissoudre dans l'électrolyte, formant des polysulfures. Et c'est sur cette question que les chimistes de Waterloo ont travaillé récemment. Ils ont d'abord pensé stabiliser la cathode physiquement, à l'aide de nanofibres de carbone ou de graphène poreux. Finalement, ils se sont intéressés aux oxydes métalliques. L'oxyde de titane d'abord, puis le dioxyde de manganèse, qui s'est avéré encore plus efficace. Très peu de chercheurs étudient aujourd'hui la chimie du soufre », regrette la professeure Linda Nazar de la faculté des sciences de l'université de Waterloo. Alors, pour expliquer le phénomène, son équipe s'est appuyée sur un procédé chimique connu depuis 1845 sous le nom de réaction de Wackenroder. Il est ironique que nous ayons dû chercher aussi loin dans la littérature pour comprendre quelque chose qui peut radicalement changer notre avenir. » La surface oxygénée de la nanofeuille de MnO2 qui entoure la cathode de soufre permet en fait de recycler chimiquement les sulfures. Le processus se déroule en deux étapes et implique un intermédiaire, un polythiosulfate, lié à la surface. Résultat une cathode haute performance capable de recharger sur plus de cycles !Les chimistes de Waterloo ont depuis déjà découvert que l'oxyde de graphène semble protéger les cathodes en faisant intervenir un mécanisme similaire. Ils poursuivent donc leurs travaux à la recherche du matériau plus performant encore que le dioxyde de par ce que vous venez de lire ?

Ence qui concerne les batteries dédiées aux voitures électriques, ce prix est encore plus réduit : 104 euros par kWh. Dans le détail de l'étude, on peut observer que les cellules représentent 82 % du prix d'une batterie, soit la somme de 86 euros par kWh. Tel que l'on pouvait s'en douter, les prix les plus avantageux pour les batteries

^{Pour les voitures électriques, l’autonomie est le nerf de la guerre. C’est en effet le sujet qui revient le plus souvent à la bouche des acheteurs potentiels. La peur de tomber en panne sèche semble réelle, mais qu’en est-il vraiment ? Quelle est l’autonomie des voitures électriques ? L’autonomie des voitures électriques commercialisées actuellement va de 135 à 730 km en cycle WLTP, soit environ 100 à 600 kilomètres réels, ce qui permet de répondre à de nombreux nombreux trajets du quotidien même si la réalisation de longs trajets reste toujours problématique pour les modèles à faible autonomie. L’autonomie d’un véhicule électrique dépend essentiellement de la capacité des batteries lithium-ion utilisées par la plupart des véhicules qui remplace finalement le réservoir essence des voitures thermiques. Plus sa capacité sera élevée, plus grande sera l’autonomie. Mais à la différence des voitures thermiques, ce réservoir coûte cher, ce qui explique pourquoi les constructeurs tendent à limiter la capacité des batteries pour parvenir à proposer des voitures électriques à des coûts moins prohibitifs pour l’usager. Quel usage pour une voiture électrique ? Pendant longtemps, les voitures électriques avaient du mal à traverser la France, à l’exception des modèles Tesla. La faute à des autonomies limitées sur autoroute et à un réseau d’infrastructures de charge loin d’être optimal. Le terrain de prédilection de la voiture électrique a longtemps été l’urbain et le péri-urbain. Mais la voiture électrique s’adapte désormais à la majorité des trajets. Ainsi, 82 % des Européens 77 % des Français font moins de 100 km par jour. Pour la plupart de ces personnes, les voitures électriques actuelles proposent une autonomie suffisante. Dans ce cas, la voiture électrique présente un avantage indéniable plus besoin de s’arrêter à la station-service et un coût de 2 € d’électricité pour faire 100 km… Un moyen pour faire de plus longues distances est d’utiliser les bornes de recharge publiques, notamment les bornes de recharge rapide. Celles-ci sont de plus en plus nombreuses, et un site comme ChargeMap permet de les localiser facilement. À lire aussi Autonomie 15 voitures électriques testées jusqu’à la panne La location de voiture peut être une solution de dépannage pour les trajets ponctuels de plus de 400 à 500 km. En revanche, pour des trajets réguliers de plus de 350 km, il faudra privilégier un autre véhicule, comme une voiture hybride par exemple. Ce qui fait varier l’autonomie d’une voiture électrique Ecran d’information de la Hyundai Ioniq électrique Quand on parle d’autonomie, il faut bien comprendre qu’il n’existe pas une seule autonomie mais des autonomies. En effet, l’autonomie d’une voiture électrique dépend de nombreux paramètres le modèle de la voiture, le comportement du conducteur, le type de trajet ou les conditions météorologiques. Voici quelques éléments qui vous permettront de comprendre dans quelle mesure l’autonomie varie. Les facteurs qui diminuent l’autonomie Le style de conduite La voiture électrique est très sensible au style de conduite. Ainsi, une conduite sportive utilisera beaucoup plus d’énergie qu’une conduite douce. C’est pour cette raison que l’éco-conduite a une importance toute particulière quand on roule en voiture électrique. Le différentiel entre les styles de conduites peut faire varier l’autonomie d’environ 10 % suivant les conducteurs. C’est pour cette raison que certains constructeurs proposent des voitures électriques avec un mode “éco” cela permet d’atténuer la puissance du moteur dans les accélérations, et donc d’améliorer l’autonomie de la voiture. Une vitesse élevée diminue l’autonomie d’un véhicule électrique Plus on roule vite, plus on consomme d’électricité, et c’est exponentiel ! A titre d’exemple, la Zoé et sa batterie 52 kWh ne permettent pas de faire plus de 200 km sur autoroute tandis qu’elles peuvent faire jusqu’à 400 km en utilisation citadine. Ce point est très important, et les utilisateurs de voitures électriques le savent. Ainsi, si vous vous retrouvez un jour avec une autonomie trop juste pour faire un trajet, vous pouvez toujours réduire votre vitesse pour arriver à destination. L’impact de la consommation des équipements sur l’autonomie une voiture électrique Si l’utilisation de la radio ou des phares n’a quasiment pas d’impact sur l’autonomie d’une voiture électrique, le chauffage et la climatisation ont un impact beaucoup plus fort. Ils peuvent réduire l’autonomie, selon les modèles et leur utilisation, de 10 à 30 % ! L’autonomie des voitures électriques récentes peut augmenter grâce à une “pompe à chaleur”, ce qui est bien moins consommateur d’électricité que les dispositifs classiques. Les constructeurs ont aussi tendance à proposer les sièges chauffants et le volant chauffant, qui consomment moins d’électricité que si l’on doit allumer le chauffage. À lire aussi Les équipements d’une voiture électrique réduisent-ils l’autonomie ? Le froid Contrairement à une idée reçue, une voiture électrique n’a aucun mal à démarrer en hiver. Par contre, les températures négatives impactent un peu l’autonomie environ 5 %. Mais comme il est également nécessaire d’allumer le chauffage, la baisse d’autonomie est alors vite assez sensible. À lire aussi Pourquoi l’autonomie des voitures électriques est-elle réduite en hiver ? C’est notamment pour cette raison que les voitures électriques sont dotées d’un système de chauffage programmable afin de permettre de pré-chauffer l’habitacle lors que la voiture est branchée au garage. L’usure de la batterie Vous connaissez bien le problème avec vos téléphones portables l’autonomie a tendance à chuter avec le temps. Sur les voitures électriques, c’est un peu pareil. Ainsi, il faut compter avec une perte d’autonomie de votre véhicule électrique d’environ 10 à 15 % au bout de 5 ans d’utilisation et 75 000 km. Ensuite, la baisse est beaucoup moins sensible avec les années. La récupération d’énergie au freinage permet de gagner en autonomie Pour gagner en autonomie et perdre le moins d’énergie, les ingénieurs automobiles ont développé des systèmes de récupération de l’énergie au freinage. Concrètement, quand vous freinez la voiture va utiliser l’énergie de la voiture pour produire de l’électricité et recharger la batterie cela s’appelle le freinage régénératif. Choisir une autonomie qui convient à son usage Au moment d’acheter une voiture électrique, il est conseillé de choisir un modèle possédant une autonomie nettement supérieure par rapport au nombre de kilomètres que l’on réalise au quotidien. Malgré l’arrivée du cycle WLTP, l’autonomie qu’annoncent les constructeurs est souvent optimiste. Il est donc intéressant de prévoir une première marge pour arriver aux distances voulues. La seconde est une marge de sécurité par rapport à tous les paramètres qui peuvent venir réduire votre autonomie. À lire aussi Cycle WLTP Différences entre autonomie annoncée et autonomie réelle Ainsi, voici ce que l’on pourra préconiser pour une voiture affichant 250 km d’autonomie au catalogue, par exemple la Peugeot e-208 Jusqu’à 170 km / jour aucun problème avec à mini d’éco-conduite De 170 km à 200 km / jour ça devient limite mais ça passe si l’on fait attention et si on ne fait pas d’autoroute + de 200 km c’est trop juste N’hésitez pas à demander à louer la voiture électrique que vous envisagez d’acheter et à faire un test si vous avez un doute sur sa capacité à faire le kilométrage dont vous avez besoin. Nos conseils pour augmenter l’autonomie de sa voiture électrique Nous l’avons vu, l’autonomie d’une voiture électrique peut très vite diminuer. Il existe cependant des moyens de réguler l’autonomie d’une voiture électrique. On peut ainsi adapter sa conduite en évitant de consommer trop anticiper les freinages, démarrer doucement, utiliser les pentes à bon escient. En bref, respecter tous les principes de l’éco-conduite. Il est également conseillé de ne pas faire usage à outrance du chauffage ou de la climatisation. Ne pas hésiter à les couper dès lors que l’habitacle est à température. Enfin, il faut utiliser au maximum la programmation du chauffage pour chauffer ou climatiser l’habitacle quand la voiture est branchée. La vitesse est un élément décisif, car rouler vite impacte très nettement sur l’autonomie. Ainsi on pourra adapter sa vitesse à tout moment et éviter l’autoroute. Le GPS est particulièrement utile pour trouver des chemins alternatifs. Enfin, il peut également être judicieux de prendre garde à l’aérodynamique de la voiture les galeries de toit par exemple vont augmenter la prise au vent de la voiture, et donc augmenter sa consommation. Il en va de même si l’on roule les fenêtres ouvertes. Enfin, un poids de chargement important ou l’utilisation d’une remorque auront également une incidence sur l’autonomie. À lire aussi Comment rallonger l’autonomie d’une voiture électrique ? Les solutions de recharge pour retrouver de l’autonomie Les bornes de recharge Il existe sur les routes françaises et européennes un réseau toujours grandissant de bornes de recharge. En cas de long trajet, on pourra planifier son itinéraire afin de disposer d’assez d’autonomie pour aller d’une borne à l’autre. Il existe en outre des bornes de recharge rapides, qui ajoutent 4 km d’autonomie par minute de recharge. Les stations d’échange de batteries Dans certains pays, des stations d’échanges de batteries ont été mises en place. C’est par exemple le cas en Israel, en Grande-Bretagne et au Danemark. Ce système pourrait se développer au cours des prochaines années. Le principe est simple on échange sa batterie usagée pour une batterie complètement chargée, et l’opération se fait en moins de 3 minutes. Ce système a été expérimenté par la société Better Place en Israël et au Danemark mais aussi par Tesla en Californie. Celui-ci n’a cependant pu réaliser une quelconque percée commerciale, mais Nio veut le remettre au goût du jour en Chine et en Europe. Le prolongateur d’autonomie Lorsque les voitures électriques proposaient une autonomie trop courte, certains modèles étaient équipés d’un prolongateur d’autonomie. Il s’agit d’un petit moteur thermique intégré à la voiture qui a pour unique vocation de recharger la batterie. Des voitures comme la Chevrolet Volt ou la BMW i3 embarquent ce type de technologies et affichent des autonomies d’environ 500 km en incluant le réservoir essence avec des autonomies électriques variant de 50 à 200 km selon les modèles. Le véhicule hybride rechargeable, qui combine motorisation électrique et thermique pour animer le véhicule, fait aussi partie des solutions intéressantes mais les véhicules se limitent à des modèles haut de gamme avec des autonomie électriques tournant autour de 30 à 60 kilomètres réels ». À lire aussi La consommation réelle d’une voiture hybride rechargeable Quelles innovations vont améliorer l’autonomie des électriques ? Au cours des prochaines années, de nouvelles solutions devraient apparaître pour répondre à la question de l’autonomie des voitures électriques. Les prochaines générations de batteries Le défi des constructeurs et fournisseurs de batterie proposer plus d’autonomie avec des batteries plus compactes, et accélérer les temps de recharge. Parmi les technologies à l’étude, il y a La batterie lithium-air, sur laquelle travaille IBM, promet jusqu’à 800 km d’autonomie. Les batteries solides, un défi technique important, seront moins chères, plus légères et plus denses en énergie. La pile à combustible hydrogène Le système avec une pile à combustible hydrogène permet une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 km. Cette pile utilise l’hydrogène comme “carburant” et elle produit de l’électricité. Gros avantage le plein d’hydrogène ne prend que quelques minutes. On retrouve donc rapidement toute l’autonomie. Mais l’offre reste aujourd’hui assez limitée il y a en France le Hyundai Nexo et la Toyota Mirai et le développement de la filière se heurte à des problématiques d’infrastructures de ravitaillement souvent très chères à mettre en place… La recharge par la route Une équipe de scientifiques japonais a expérimenté un système de recharge des voitures durant leur utilisation. Le système est similaire à celui des voitures électriques en jouets le chargement électrique se fait par induction via la route. Un tel système pourrait permettre de rallonger l’autonomie d’une voiture à l’infini. Cependant il n’a pour l’instant été testé que sur des prototypes, et nécessiterait un travail gigantesque pour installer les infrastructures adéquates. Autant dire qu’il n’a que peu de chance d’aboutir un jour… Par contre, il peut être envisagé pour certaines lignes d’autobus. À lire aussi La consommation d’une voiture électrique Découvrez ci-dessous notre top 2021 des voitures électriques avec le plus d’autonomie !} Lechargeur dispose même d’un mode pour une charge optimisée par temps froid et la charge des batteries AGM. Le MXS 7.0 possède également un mode d’alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre de configurations importantes. • Charge les batteries de 14 Ah à 150 Ah. Il entretient les batteries plus ^{La durée de vie normale d’une batterie de voiture se situe aux alentours des cinq ans. Seul son emploi fera varier la date de son remplacement, à savoir la température, le nombre de recharges, l’utilisation régulière, … Et quand le moment vient de la changer, il est toujours bon de savoir le faire soi-même pour éviter de la main-d’œuvre facturée en garage environ 30 €. Changer une batterie auto n’est pas compliqué, mais cela requiert quelques explications préalables Voici donc un tutoriel simple des premiers signes de faiblesse de l’accumulateur aux vérifications à faire une fois le montage effectué. Remplacement d’une batterie ce qu’il faut savoir Les signes avant-coureurs Lorsqu’une batterie est en fin de vie, vous pouvez constater les phénomènes suivants voyant rouge de la batterie sur le tableau de bord difficultés à démarrer, ralenti du régime moteur froid légèrement instable ouverture des portes électriques laborieuse Acheter une nouvelle batterie et se débarrasser de l’ancienne Il va donc falloir se procurer une nouvelle batterie, pour cela on fera attention à bien choisir la bonne avec le bon voltage 12 volts sur la plupart des véhicules de tourisme, 6 volts sur un véhicule de collection et 24 volts pour les véhicules industriels et militaires la bonne capacité exprimée en ampère x heure 60 Ah, 63Ah, 100 Ah, … la puissance de démarrage exprimée en ampère 280A, 610A, … Pour connaître ces valeurs, il suffit de regarder les valeurs inscrites sur la batterie usagée ou alors de se tourner vers la rue technique, un garage.. Pour le choix du magasin, Norauto présente l’avantage d’avoir un choix assez fourni et de récupérer l’ancienne batterie obligation pour les professionnels depuis 2001 tout en offrant un bon d’achat de 10 € et une vérification gratuite sur laquelle nous reviendrons ci-après. Appréciable. Faire le changement sur une Peugeot 1007 essence Si la procédure peut sembler enfantine, cela demande tout de même quelques explications que voici avec la marche à suivre détaillée Première étape ouvrir le capot de la 1007 grâce à la trappe située sous le volant. Une batterie de Peugeot 1007 recouverte de son cache en plastique Ensuite, il faut retirer le cache batterie On commence par tirer doucement et légèrement vers soi et vers le haut sur la partie devant nous. La deuxième partie s’enlève en tirant vers le haut tout en faisant des gestes vers l’avant et vers l’arrière pour sortir le plastique de ses crans Il s’agit maintenant de retirer les deux câbles reliés à la batterie La batterie Varta d’origine sur la Peugeot 1007 essence a tenu sept ans il s’agit ci-dessus d’une neuve ! Commencer par la masse de couleur noire borne moins qui demande une clef de 8 pour desserrer l’anneau qui retient la batterie afin d’éviter tout court-circuit On passe ensuite à la borne plus de couleur rouge Aucun outil n’est nécessaire, il suffit de soulever la languette Et voilà ! Il se peut qu’il y ait un peu de graisse électrique évitant la corrosion et la présence de sulfate Les câbles de votre batterie sont détachés, mais cette dernière est encore prisonnière dans son emplacement La batterie est presque libérée, il faut maintenant réaliser encore quelques manipulations avant de l’extraire. a rester appuyé sur la languette longeant la batterie sur le côté droitb tirer la batterie vers le haut, elle est très lourde et la batterie Varta d’origine ne propose pas de poignée pour faciliter l’opérationc si les étapes précédentes ne sont pas concluantes, retirer ce bloc rectangulaire qui longe la batterie sur la gauche pour dégager de l’espace et faire basculer la batterie avant de l’extraire Vous avez réussi ! Il faut maintenant faire les étapes inverses en prenant soin de brancher cette fois-ci la borne positive puis négative. Faire vérifier l’ensemble Pour garder l’esprit tranquille, Norauto propose gratuitement de vérifier le bon fonctionnement de la batterie après qu’elle ait été posée. A ne pas oublier ! Apprenez également comment entretenir votre batterie et ajouter un interrupteur pour lutter contre le vol. Partagez vous aussi votre expérience à ce sujet via les commentaires ci-dessous ! Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser} e1PzDv.

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